企業(yè)

~蕪湖市揚(yáng)子航道工程有限公司始創(chuàng)于上世紀(jì)七十年代，系中國(guó)航海學(xué)會(huì)救撈專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員單位、中國(guó)潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)理事單位、*核發(fā)中華人民共和國(guó)沉船沉物打撈內(nèi)河二級(jí)資質(zhì)單位、長(zhǎng)江安徽段水上搜救中心成員單位。
公司主要從事沿海與內(nèi)河沉船沉物打撈，水下基礎(chǔ)建設(shè)，水庫(kù)、水廠(chǎng)及電廠(chǎng)泵房水下維修、清淤、取排水工程，船塢船臺(tái)，滑道，船閘，圍堤護(hù)岸，棧橋，士石方，港口設(shè)備吊裝，大件吊裝，航道疏浚，碼頭吊裝，水下管道安裝、水下電纜鋪設(shè)，水下探摸測(cè)量，水下切割電焊，水上打樁拔樁等工程。
經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，固定資產(chǎn)超億元。擁有各類(lèi)工程船舶三十余艘，其中起重能力達(dá)880噸的起重船2艘（主鉤較大吊力880噸、較大吊高76米，副鉤較大吊力300噸、較大吊高88米）、起重能力達(dá)200噸以上的起重船4艘、浮力600噸級(jí)的鋼質(zhì)浮筒4只，總抬浮能力達(dá)5000噸以上。職員260多人，其中高級(jí)工程師5名、工程師15名、助理工程師20名、潛水員22名、潛水監(jiān)督4名、潛水醫(yī)士2名、潛水生命支持員5名，潛水安全員3名。
公司在皖江各港口及寧波、上海、武漢、岳陽(yáng)等地設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)。
公司創(chuàng)建以來(lái)，堅(jiān)持以人為本，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，憑借高信譽(yù)、高質(zhì)量、高效益的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，與長(zhǎng)江航道局、中交集團(tuán)、中鐵集團(tuán)、中建集團(tuán)、中海工程建設(shè)總局等單位建立了*合作關(guān)系，具有良好的企業(yè)形象和強(qiáng)勁的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，多次承擔(dān)急、難、險(xiǎn)、重的施工任務(wù)，相繼參與了若干有影響力的國(guó)家重點(diǎn)工程。多年來(lái)，累計(jì)打撈大小沉船千余艘及若干沉物；先后承接了各類(lèi)碼頭設(shè)備吊裝工程；安慶、池洲、南京大唐、南京華潤(rùn)、長(zhǎng)沙發(fā)電廠(chǎng)取排水工程；參與了蕪湖、安慶、銅陵大橋工程；1999年參與了國(guó)家重點(diǎn)工程“馬阻”水道清障打撈及“東流水道排雷”；2000年獨(dú)立承擔(dān)了杭州灣乍浦“京順輪”800立方液化氣水下成功過(guò)載；2002年在短期內(nèi)將水深達(dá)50米、流速0.8米／秒千噸鋼質(zhì)船成功打撈出水；相繼參與了東海、杭州灣大橋建設(shè)工程；2009年7000噸級(jí)鋼質(zhì)沉船成功打撈；2010年“4.10”危險(xiǎn)品二甲笨船成功施救。2013年成功打撈近萬(wàn)噸級(jí)的鋼制沉船。同時(shí)，公司積極參與搶險(xiǎn)施救、長(zhǎng)江環(huán)保等利民工程，得到社會(huì)各界*好評(píng)。
在團(tuán)結(jié)中進(jìn)取，在進(jìn)取中發(fā)展。公司將繼續(xù)以“以人為本、信譽(yù)為上、江海為家、開(kāi)拓為志”為宗旨，以“科學(xué)管理、技術(shù)攀新，工程創(chuàng)優(yōu)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”為方針，全力實(shí)施“人才工程、創(chuàng)新工程、品牌工程”，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓拼搏，只爭(zhēng)朝夕，乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。
經(jīng)營(yíng)范圍：水庫(kù)、大壩、水廠(chǎng)及電廠(chǎng)泵房水下維修、清淤；管道水下鋪設(shè)安裝；電纜水下鋪設(shè)；模袋水下鋪設(shè)；水下搜尋探摸；水下攝像；水下切割電焊；水下混凝土切割；沉船沉物打撈；水下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；取排水建設(shè)；船塢船臺(tái)、滑道、船閘工程建設(shè)等。大件吊裝；棧橋架設(shè)；土石方開(kāi)挖；鋼圍堰制作沉放；水上平臺(tái)及碼頭建造；水上打樁拔樁；船舶拖帶；躉船定位；躉船起拋錨；門(mén)機(jī)拆除安裝；設(shè)備租賃（起重船，拖輪、履帶吊，挖掘機(jī)、振動(dòng)錘，柴油錘，發(fā)電機(jī)等）。
工程案例：1.“臺(tái)聯(lián)189輪”散裝水泥船打撈
2012年6月30日11:00時(shí)許，“臺(tái)聯(lián)189輪”載800噸散裝水泥與“惠豐1888輪”發(fā)生碰撞，導(dǎo)致沉“臺(tái)聯(lián)189輪”不慎沉沒(méi)于蕪湖火車(chē)輪渡取水口水域，為了不影響正常取水，減少污染，歷經(jīng)20多日，穿引近十道千斤鋼絲繩、總抬浮力達(dá)千噸，終于將該輪整體打撈出水。
大大減少了事故雙方的損失，同時(shí)維護(hù)了人民群眾的生活用水。
2.“鵬鑫6輪”13000噸大型沉船打撈
2014年5月20日，“鵬鑫6”輪載13000噸黃砂下駛，當(dāng)行駛至馬鞍山江心洲水道時(shí)，與“九華號(hào)”輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“鵬鑫6”輪不慎沉沒(méi)。
由于正逢漲水季節(jié)，加之水流較急（達(dá)1m/s以上，水深達(dá)20m以上），為了爭(zhēng)取時(shí)間，經(jīng)過(guò)精心策劃，僅用了15日，就將該輪成功打撈出水。
3.門(mén)機(jī)搶險(xiǎn)打撈
    2010年7月30日，因大風(fēng)導(dǎo)致裕溪口老港6號(hào)碼頭兩座門(mén)機(jī)墜入江中,且有兩人失蹤，公司冒著酷熱（甲板溫度達(dá)到50度以上），連續(xù)*，當(dāng)天內(nèi)找到失蹤人員遺體，兩天內(nèi)將兩臺(tái)門(mén)機(jī)打撈出水。
4.打樁船打撈
2009年3月19日凌晨2:00時(shí)許，“澄港拖1001”輪綁拖“航工樁1#”上駛，當(dāng)行駛至蕪湖水道178號(hào)浮，與一下水貨船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“航工樁1#”左舷后部受損進(jìn)水，后進(jìn)行沖灘自救，由于沖灘處為陡坡，Z終“航工樁1#”船滑入深水處沉沒(méi)。
    由于該輪為老齡船，船體鋼材老化，加之該船型為長(zhǎng)方體（通艙），起吊千斤受力點(diǎn)在船舷板與底板之間連接處，受力點(diǎn)比較少。針對(duì)該情況，在打撈過(guò)程中，要對(duì)沉船進(jìn)行封艙（艉部三個(gè)壓水艙），以增加該船的內(nèi)浮力；將樁架進(jìn)行拆除，以減輕沉船自重；同時(shí)，對(duì)沉船排放三個(gè)千斤，以增加受力點(diǎn)，預(yù)防船體被千斤切斷。該輪經(jīng)過(guò)近30天才打撈出水，打撈難度之大，但公司不遺不棄，優(yōu)化方案，信譽(yù)*。
5.水上phc樁平臺(tái)施工
    2014年6月，受安徽*委托，在巢湖水域新建一座水上氣象觀(guān)測(cè)平臺(tái)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)樁基為phc樁，打樁船無(wú)法進(jìn)入巢湖，為了保質(zhì)保量如期完工，公司立即研究方案，并借鑒陸上打樁方法，改進(jìn)為水上打樁，給業(yè)主交了一份*答卷。
6.九江二橋鋼箱梁吊裝
2011年8月，成功完成了“福銀高速九江二橋”首段鋼箱梁安裝作業(yè)。
至令，同時(shí)參與了“杭洲灣大橋”、“東海大橋”、“福平大橋”、“滬通大橋”、“南京大勝關(guān)鐵路橋”、“蕪湖大橋、商合杭蕪湖大橋、二橋”、“合福高鐵銅陵二橋”、“望東大橋”、“安慶大橋、寧安高鐵橋”、“武漢鸚鵡大橋、天心洲大橋、沌口大橋”等橋梁的建設(shè)。
7.1800噸鋼圍堰吊裝
    2010年9月，成功完成了“福銀高速九江二橋”1800噸啞鈴式鋼圍堰吊裝作業(yè)。