SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策

最近更新時(shí)間：2021-12-9

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SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策

       SMC氣缸由于氣動技術(shù)具有以上的使用優(yōu)點(diǎn),氣動技術(shù)在世界I業(yè)企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。雖然氣動技術(shù)在各工業(yè)部門已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用,但是,在許多應(yīng)用之間還是存在著相當(dāng)大差異的。就應(yīng)用氣動技術(shù)來說,基本條件就是要有臺空氣壓縮機(jī),對已有用于其它用途的空氣壓縮機(jī)的地方,應(yīng)用氣動技術(shù)就更方便些。特別是在些非加工部門,如畜牧業(yè)、種植業(yè)或服裝業(yè),情況更是如此。在機(jī)器設(shè)備制造域中,大多數(shù)場合都有空氣壓縮機(jī)，氣動技術(shù)已有應(yīng)用,每個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目在本質(zhì)上也有許多相似之處。當(dāng)然,氣動技術(shù)也有些缺點(diǎn):氣體的壓縮性使得5動元件的動作速度,容易受到負(fù)載變化的影響。

      SMC氣缸設(shè)備的輸出力能滿足大部分的工業(yè)操作需要,但是和液動設(shè)備相比,氣動設(shè)備的輸出力還是要小些。另外,氣缸在低速運(yùn)動時(shí),受摩擦力影響較大,穩(wěn)定性稍差。

      SMC氣缸的基本組成部分及工作原理,磁性無桿氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,其結(jié)構(gòu)如圖所示。它的工作原理是:

       SMC氣缸在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的,磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí),則在磁力作用下, 帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)力相適應(yīng)。

       SMC氣缸的基本組成部分及工作原理,磁性無桿氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,其結(jié)構(gòu)如圖所示。它的工作原理是:

       SMC氣缸在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí),則在磁力作用下,帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)力相適應(yīng)。

       SMC氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr. Cu、 Mo等合金元素,能夠使鑄鐵組織均勻,珠光體致密,高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強(qiáng)度、耐磨性以及耐蝕性。

       為了提高制動氣缸套的耐磨性,可以從以下幾方面選擇改進(jìn)措施:

1、選擇適當(dāng)?shù)牟牧霞捌錈崽幚鞩藝是提高制動證套耐磨性的個(gè)重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布,改進(jìn)金相基體組織,添加合金元素,選配偏高的缸套硬度,對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。

2、提高制動氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高,若與活塞組配合良好,漏氣少,可減少磨損。制動氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7 ,內(nèi)表面的圓度為7 ,內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。

3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22° ~32° ,每條溝紋必須切削得很光滑,不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。溝紋平均寬度為10 ~ 16Pm ,凈度為4 ~ 6.5μm ,間距為20 ~ 30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊"是通過定壓力所產(chǎn)生的。珩磨的溝紋,深寬相宜,且分布均勻。

       SMC氣缸凸起的“小方塊"面積占整個(gè)部分的1/2~1/3，“小方塊" 表面不進(jìn)行拋光或磨光,保留原加工網(wǎng)紋。采用此種珩磨,能使油膜均勻分布,往復(fù)運(yùn)動件得到足夠潤滑,可在小磨損下迅速形成較好的貼合面,同時(shí)機(jī)油消耗量小,壽命延長。

       SMC氣缸的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動較大,而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車.上。

       為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,兩缸機(jī)也不好找了1升以下的微型車 上多用3缸機(jī), 1升2升的發(fā)動機(jī)般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占大多數(shù)。

       SMC氣缸在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的,必須增加氣缸數(shù)。因此,豪華轎車、跑車、等高氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,多者已達(dá)到16缸。

      SMC氣缸數(shù)的增加不能無限制。

      因?yàn)殡S著e缸數(shù)的增加,發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,降低發(fā)動機(jī)的可靠性,增加發(fā)動機(jī)重量,提高制造成本和使用費(fèi)用,增加燃料消耗,并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和要求,在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

      SMC氣缸均肩并肩排成個(gè)平面,它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,而且使用個(gè)氣缸蓋,制造成本較低,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。 “直列"可用代表,后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,現(xiàn)代汽車.上主要有I3、14、 15、 |6型發(fā)動機(jī)。

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