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公司動態(tài)
MOOG穆格伺服閥東莞總代理
點擊次數(shù):275 發(fā)布時間:2013-5-6
MOOG穆格伺服閥東莞總代理
1991年3月3日,聯(lián)合航空585號班機為波音737-291型客機,從丹佛機場前往科羅拉多泉機場途中,飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面,繼而翻滾,之后直墜地面,機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日,全美航空427號班機為波音737-300型客機,從芝加哥奧黑爾機場前往匹茲堡機場途中,突然不受控制轉向,繼而翻滾,之后直墜地面,機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(30,000呎的-50度到地面的30度,同時加入高溫液壓液體時)會卡住,并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡,也是NTSB(National Transportation Safety Board)有史以來調查時間zui長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的zui大的致命設計錯誤(國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述)。
1996年6月9日,東風航空517號班機于準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發(fā)生故障,所幸只有一名空中服務員受輕傷。飛機亦成功降落。該伺服閥屬于兩級閥,*級為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。一八零零二七七零六八三當無信號作用時, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通,剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應的制動壓力。伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中,液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比,具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面,在MOOG伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此,現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,MOOG伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
1991年3月3日,聯(lián)合航空585號班機為波音737-291型客機,從丹佛機場前往科羅拉多泉機場途中,飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面,繼而翻滾,之后直墜地面,機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日,全美航空427號班機為波音737-300型客機,從芝加哥奧黑爾機場前往匹茲堡機場途中,突然不受控制轉向,繼而翻滾,之后直墜地面,機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(30,000呎的-50度到地面的30度,同時加入高溫液壓液體時)會卡住,并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡,也是NTSB(National Transportation Safety Board)有史以來調查時間zui長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的zui大的致命設計錯誤(國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述)。
1996年6月9日,東風航空517號班機于準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發(fā)生故障,所幸只有一名空中服務員受輕傷。飛機亦成功降落。該伺服閥屬于兩級閥,*級為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。一八零零二七七零六八三當無信號作用時, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通,剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應的制動壓力。伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中,液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比,具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面,在MOOG伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此,現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,MOOG伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結構比較復雜,造價高,對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點,例如利用電致伸縮元件的伺服閥,使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。MOOG穆格伺服閥東莞總代理
HQJDDV直驅式電液伺服閥