分享日本SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)的規(guī)格有哪些

　　對(duì)于阻性負(fù)載，如氣缸用作氣動(dòng)夾具，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，一般選取負(fù)載率β為0.8；對(duì)于慣性負(fù)載，如氣缸用來(lái)推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力，負(fù)載率β的取值如下β＜0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng)，v＜100mm/s時(shí)；

　　β＜0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng)，v＝100～500mm/s時(shí)；β＜0.35當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng)，v＞500mm/s時(shí)。

　　3）日本SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積，稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。

　　4）日本SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力、工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況。它能真實(shí)地反映氣缸的工作**。

　　日本SMC氣缸是一種具有速度控制機(jī)構(gòu)的氣缸，它是通過(guò)改變緩沖件的位置和改變緩沖件外周的空氣流量來(lái)調(diào)整活塞加速或減速的介質(zhì)，以及加減速的大小的無(wú)桿氣缸。無(wú)活塞桿氣缸在缸體端部配設(shè)了中空緩沖件，這樣的緩沖件能設(shè)置成能插入活塞的中空部分中，就在緩沖件的外面上形成了正弦函數(shù)槽。緩沖件在軸方向上的位置可從無(wú)桿氣缸的外部加以調(diào)整。

　　日本SMC氣缸的效率h是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，日本SMC氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài)。此外，氣缸的運(yùn)動(dòng)速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響。

　　2）負(fù)載率β：從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知，要**確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的。于是在研究氣缸**和確定氣缸的出力時(shí)，常用到負(fù)載率的概念。氣缸的負(fù)載率β定義為日本SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計(jì)算氣缸的缸徑。

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