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柴油發(fā)電機(jī)組穴蝕的發(fā)作和壓力過(guò)低的原因
隨著現(xiàn)代柴油機(jī)的有用壓力、轉(zhuǎn)速、比功率不斷提高,比質(zhì)量越來(lái)越小,結(jié)構(gòu)日益緊湊,氣缸套壁厚有減薄的趨勢(shì),這使其抗穴蝕的才能有所降低。咱們?cè)诰S修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)代柴油機(jī)的穴蝕損壞十分嚴(yán)峻,許多柴油機(jī)的氣缸套不是因?yàn)樵搅四p極限而替換,往往是因穴蝕損壞被逼換新。穴蝕已成為影響現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組使用壽命和可靠性的重要因素。
穴蝕的發(fā)作
穴蝕是指柴油機(jī)濕式缸套外壁與冷卻液觸摸的外表被損壞成一些針狀的孔洞,這些孔洞逐步擴(kuò)展、加深,zui終構(gòu)成深孔或裂紋;孔洞通常很清洗,沒(méi)有腐蝕生成物。濕式缸套直接與冷卻液觸摸,不可避免地逐步被穴蝕;而干式缸套盡管不與冷卻液直觸摸摸,但缸套座相同受到穴蝕,缸套座被逐步穴蝕成通孔或裂紋后,就會(huì)進(jìn)一步損壞干式缸套。
通常認(rèn)為,穴蝕由缸套高頻振蕩致使。機(jī)械振蕩致使冷卻液壓力改變,使冷卻液中發(fā)作氣泡并決裂,此過(guò)程即是穴蝕發(fā)作的緣由。因?yàn)槔鋮s液中溶有氣體,當(dāng)氣缸高頻振蕩使冷卻液的部分壓力降到某一臨界值時(shí),溶于冷卻液中的氣體便以氣泡的方式分離出來(lái),這些氣泡流到高壓區(qū),當(dāng)壓力越氣泡壓力時(shí)便柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)作潰滅。處于氣泡狀況的氣體重新液化或溶于冷卻液中,體積突然減小,冷卻液向氣泡中間高速運(yùn)動(dòng)而發(fā)作水擊表象,發(fā)作極大的沖擊力和高溫,并以壓力波的方式音速向附近傳達(dá),當(dāng)效果在氣缸套外外表時(shí),發(fā)作很大的沖擊、擠壓和高溫。在這種力的重復(fù)效果下,柴油發(fā)電機(jī)的缸套外外表發(fā)作疲憊而逐步脫落,呈麻點(diǎn)狀和針狀小孔,并跟著穴蝕的進(jìn)行而逐步擴(kuò)展。
經(jīng)歷告訴咱們致使柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的緣由主要有三個(gè),即機(jī)油泵出油量缺乏、機(jī)油濾清器阻塞與回油閥損壞。如下具體分析這三個(gè)緣由。
1.機(jī)油泵出油量缺乏
柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵,其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低,原設(shè)計(jì)不加墊片,若維修時(shí)自行另加紙墊,就增大了齒輪的端面空隙,反而會(huì)削減泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個(gè)墊片,假如漏裝,來(lái)自機(jī)油泵的壓力機(jī)油就由此向外走漏,然后形成機(jī)油壓力降低。有的轉(zhuǎn)子泵,其外轉(zhuǎn)子一邊有倒角,另一邊沒(méi)有倒角,假如裝反,出油量可削減40%一60%。
別的,齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面空隙因磨損而過(guò)大時(shí),都會(huì)致使泵的出康明斯發(fā)電機(jī)組油量削減和機(jī)油壓力降低的不良后果。修正后的機(jī)油泵應(yīng)上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整限壓閥敞開壓力,使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過(guò)高,將加快機(jī)油泵磨損;若壓力過(guò)低,又會(huì)致使主油道壓力降低。裝置機(jī)油泵時(shí)應(yīng)先灌滿機(jī)油,以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機(jī)油泵與吸油盤的銜接處有必要密封,假如漏氣也會(huì)降低油泵的出油量。
2.柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油濾清器阻塞
當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞、機(jī)油不能順暢通過(guò)期,設(shè)在濾清器底座上的安全閥會(huì)被頂開,然后使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾直接進(jìn)入主油道。但假如安全閥敞開壓力過(guò)高而不能及時(shí)翻開,就會(huì)使機(jī)油泵內(nèi)漏添加,并削減對(duì)主油道的供油量,機(jī)油壓力也就隨之降低。應(yīng)準(zhǔn)時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器,準(zhǔn)確調(diào)整安全閥敞開壓力至0.35-0.45MPa。
別的,若安全閥彈簧老化,閥座與鋼珠封閉不嚴(yán),機(jī)油也會(huì)由此很多走漏,并形成油底殼機(jī)油的泡沫化,此刻抽出油尺能夠見(jiàn)到沾滿泡沫的機(jī)油。
3.回油閥損壞
若主油道回油閥彈簧疲憊軟化或調(diào)整不妥,閥座與鋼珠的合作面磨損或被臟物卡住而封閉不嚴(yán)時(shí),回油量便明顯地添加,主油道的油壓也隨之降低。
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