小型柴油發(fā)電機(jī)原理

柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組zui基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。 

小型柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查 

一、 外觀檢查：

引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動，發(fā)電機(jī)輸出線或控制線是否損傷松動。

二、 燃料系統(tǒng)：

１、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

２、潤滑系統(tǒng)：引擎潤滑油是否足夠？新引擎或大修后重裝的引擎在zui初運(yùn)轉(zhuǎn) 50 小時 必須實施下列各項保養(yǎng)：

A、引擎潤滑油更換。

B、引擎滑油濾清器更換。

C、引擎柴油濾清器更換。

D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。

E、引擎外部螺絲的檢查。 

三、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。

四、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確?接頭有無松動？ 

五、 充電機(jī)是否正常運(yùn)作？

六、 排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。

七、 機(jī)組四周不可存放易燃物及雜物。

八、 發(fā)電機(jī)室之通風(fēng)是否良好。

九、 閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。 

小型柴油發(fā)電機(jī)的啟動/停機(jī)

一、 手動試機(jī)

１、發(fā)電機(jī)手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(MAN)位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動。

２、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機(jī)將無法啟動。

二、 自動切換控制 

１、將控制開關(guān)切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關(guān)（ATS）控制開關(guān)亦須置于自動位置使用，當(dāng)市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會自動起動。

２、當(dāng)控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復(fù)時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機(jī)即會自動停止。 注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電機(jī)，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機(jī)時，于排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動。

伊藤小型柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中注意幾點(diǎn)

１. AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關(guān)，量測各相序間之相電流值，各相序間相差不要過10%。

２. AC電壓表：表針指示的電壓是否正常。

３. 油壓表指示的油壓是否在正常范圍。

４. 充電表：指針是否在（＋）的方向。

５. 水溫表指示的水溫是否在正常65℃ ~ 93℃范圍。

６. 轉(zhuǎn)速表：引擎的轉(zhuǎn)數(shù)是否適當(dāng)。（ 60Hz 為 1800 rpm）

７. 發(fā)電機(jī)引擎有無異常的聲音或振動。 

小型柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時，排氣管有時為什么會滴油？

由于發(fā)動機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機(jī)有約1/3負(fù)荷時，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動機(jī)制造商在其使用手冊中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。

若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：

1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。

2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。

3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能*燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。

4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。

5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

因此，國外柴油機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時間，并規(guī)定zui小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。 

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