上海鷹牌衡器：治超不停車(chē)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)

　　上海鷹牌衡器的小編今天和大家說(shuō)說(shuō)公路和高速超載的情況，相信大家都有在駕車(chē)的時(shí)候碰到過(guò)很多公司大貨車(chē)為了節(jié)約運(yùn)輸成本次性會(huì)拉滿(mǎn)滿(mǎn)的車(chē)貨在公司或者是在高速上行駛，這樣不僅對(duì)自身造成了不安全的因素對(duì)其它行駛中的汽車(chē)也有很大程度上的影響，所以目前為了提高執(zhí)法效率，需要建設(shè)公路、橋梁治超系統(tǒng)，運(yùn)用科技手段，提高執(zhí)法效率，避免人為因素而造成治超效率低下，彌補(bǔ)了執(zhí)法人員不足的現(xiàn)狀。從以往建設(shè)運(yùn)營(yíng)的固定超限站點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，超限站方式仍存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：程序繁、環(huán)節(jié)多、速度慢、人工可干預(yù)；設(shè)備性能不穩(wěn)定、受自然環(huán)境干擾大、維修困難；稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)與車(chē)牌識(shí)別數(shù)據(jù)不匹配等，由此帶來(lái)了超限工作“堵、亂、難、差”四大問(wèn)題。

　　為了進(jìn)步提升城市道路橋梁管理信息化、精細(xì)化水平，有效監(jiān)控交通超載車(chē)輛過(guò)橋，有必要建立治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，從而加強(qiáng)城市橋梁監(jiān)管，保障橋梁安全運(yùn)行。建設(shè)高速不停車(chē)系統(tǒng)，出超限超載車(chē)輛同時(shí)進(jìn)行車(chē)牌抓拍識(shí)別，系統(tǒng)將采集的所有車(chē)輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送交通非現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心，為交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、治理超限超載等提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　、治超不停車(chē)的設(shè)計(jì)思路

　　(1)對(duì)通過(guò)區(qū)域的超限車(chē)輛進(jìn)行快速自動(dòng)篩選，依法打擊和遏制超限運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)道路交通的危害，保障公路暢通；

　　(2)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、高效、的智能治超，減輕執(zhí)法人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，克服治超工作中處理不及時(shí)和漏檢等行為的發(fā)生，提高執(zhí)法工作的科學(xué)性和高效率，體現(xiàn)人性化治超思想；

　　(3)通過(guò)可變情報(bào)板、交通標(biāo)志和信息化平臺(tái)等設(shè)施，對(duì)超限車(chē)輛及時(shí)告知，并通知附近的執(zhí)法人員快速反應(yīng)和出警，對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)和處理；

　　(4)對(duì)軸重、總重、車(chē)牌及各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、匯總，為決策者及時(shí)調(diào)整治超方案、政策、部署等提供決策依據(jù)；

　　(5)通過(guò)信息化平臺(tái)，將各超限站點(diǎn)的數(shù)據(jù)以分級(jí)管理模式進(jìn)行共享，提高管理和監(jiān)管效率，實(shí)時(shí)了解和掌握各站點(diǎn)的治超情況，統(tǒng)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)管理智能化，并可按運(yùn)管和部門(mén)的接口協(xié)議提供數(shù)據(jù)。

　?。?）可通過(guò)系統(tǒng)發(fā)送手機(jī)短信，將相關(guān)數(shù)據(jù)信息及時(shí)傳遞到駕駛員、執(zhí)法人員等移動(dòng)設(shè)備上。

　　二、治超不停車(chē)設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　治超不停車(chē)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備采用單模多芯光纜，到監(jiān)控中心采用租用運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)線(xiàn)方式接入。所有設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層支持IP協(xié)議，傳輸層應(yīng)支持TCP和UDP協(xié)議。

　　本項(xiàng)目監(jiān)控中心機(jī)房相關(guān)設(shè)備建設(shè)由我方負(fù)責(zé)，主要包括非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的相關(guān)后臺(tái)設(shè)備的配置，包括服務(wù)器機(jī)架、稱(chēng)重體化綜合管理軟件系統(tǒng)、機(jī)房數(shù)據(jù)服務(wù)器、液晶監(jiān)控顯示器、視頻抓拍體化圖片直存服務(wù)器、核心交換機(jī)等。

　　三、治超不停車(chē)系統(tǒng)要求

　　3.1 功能要求

　　建立以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為依托，對(duì)車(chē)輛違法超限運(yùn)輸行為自動(dòng)監(jiān)測(cè)的超限高速精檢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) 24小時(shí)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸監(jiān)控，形成有力威懾，著力解決治超工作人員不足、治超安全三大問(wèn)題，降低車(chē)輛運(yùn)輸超限率。

　　3.1.1 非現(xiàn)場(chǎng)

　　利用非現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備獲取車(chē)貨總重、車(chē)輛軸數(shù)、速度、軸重?cái)?shù)據(jù)；利用車(chē)輛號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)（即抓拍設(shè)施）獲取車(chē)輛牌照信息并識(shí)別牌號(hào)；并將車(chē)牌和超限信息迅速傳到 LED屏上顯示，及時(shí)告知車(chē)輛駕駛?cè)藛T。

　　3.1.2 稱(chēng)重準(zhǔn)確度

　　能夠在不停車(chē)、不減速、不以特定速度及特定車(chē)道行駛的前提下及時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)得車(chē)輛軸數(shù)、軸重、車(chē)貨總重、牌照、速度等信息，準(zhǔn)確度不低于 5標(biāo)準(zhǔn)，具備型式評(píng)價(jià)證書(shū)，可以通過(guò)檢定。

　　3.1.3 稱(chēng)重速度適應(yīng)性

　　為逃避動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的，超限違法車(chē)輛往往會(huì)采用蹲稱(chēng)（即長(zhǎng)時(shí)間停在稱(chēng)重承載器上不動(dòng)），超低速過(guò)衡、高速?zèng)_崗等行為作弊，投標(biāo)產(chǎn)品針對(duì)以下行為均能準(zhǔn)確，且準(zhǔn)確度達(dá)到 5級(jí)：

　　1）能夠在車(chē)輛靜止在承載器上時(shí)準(zhǔn)確稱(chēng)重，即具備靜態(tài)稱(chēng)重能力；

　　2）能夠在車(chē)輛超低速過(guò)衡或走走停停的情況下準(zhǔn)確稱(chēng)重，即能夠稱(chēng)量斷速型式（斷續(xù)行駛）的車(chē)輛；

　　3）能夠在車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)準(zhǔn)確稱(chēng)重，即動(dòng)態(tài)稱(chēng)重速度達(dá)到 100km/h；

　　4） 全幅路面無(wú)縫公路車(chē)輛正常行駛中，跨車(chē)道行駛或壓著車(chē)道線(xiàn)行駛是很普遍的情況。而超限車(chē)輛為逃避，更是會(huì)刻意采用低速溜邊、壓傳感器接縫行駛的方式，讓部分輪胎離開(kāi)稱(chēng)重承載器，使得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)以達(dá)到逃避的目的。稱(chēng)重設(shè)備能夠?qū)畿?chē)道行駛車(chē)輛和壓線(xiàn)行駛車(chē)輛能準(zhǔn)確稱(chēng)重，誤差不超過(guò)±5%。

　　3.1.4 單軸稱(chēng)量能力

　　隨著汽車(chē)改裝技術(shù)和材料性能的發(fā)展，車(chē)輛超限能力也隨之提高，4軸超100噸、6軸超150噸的惡性超限車(chē)輛也時(shí)有出現(xiàn)，此類(lèi)車(chē)輛后軸軸重往往超過(guò)30噸，對(duì)路面橋梁的破壞力極大，而傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡大稱(chēng)量?jī)H30噸，無(wú)法準(zhǔn)確稱(chēng)量此類(lèi)車(chē)輛。本公司的石英動(dòng)態(tài)稱(chēng)重傳感器單軸秤量能力能夠達(dá)到40噸，具有同行業(yè)的性能。地磅

　　3.1.5 數(shù)據(jù)傳輸

　　將獲取的車(chē)貨總重、車(chē)輛軸數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)照片、車(chē)輛牌照等相關(guān)信息通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)處理后，利用運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)或光纖直聯(lián)的方式傳輸后臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器，人員可通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)掌握車(chē)輛的通行情況。

　　3.1.6 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)管理應(yīng)用

　　數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)可以完成采集、運(yùn)算、控制、顯示、報(bào)警、存儲(chǔ)等功能要求，減少人員位置限制，促進(jìn)治超工作時(shí)間辦理，同時(shí)系統(tǒng)能夠基于各個(gè)站點(diǎn)上報(bào)的車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為公路管理者決策提供支持。汽車(chē)衡

　　四、治超不停車(chē)站點(diǎn)設(shè)計(jì)

　　治超不停車(chē)系統(tǒng)的功能：

　?。?）采集車(chē)速、車(chē)軸數(shù)量、輪重、軸重、軸組重、總重信息、輪胎胎數(shù)、時(shí)間和日期，進(jìn)行車(chē)型判別、超速超限超載判別；

　?。?）實(shí)現(xiàn)車(chē)牌識(shí)別、抓拍車(chē)輛高清圖像，超限車(chē)輛車(chē)牌號(hào)碼與稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，同時(shí)保留5秒鐘的現(xiàn)場(chǎng)視頻錄像存儲(chǔ)；

　?。?）將車(chē)輛超限超載信息和車(chē)牌號(hào)上傳到上端治超信息管理平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)車(chē)輛超限超載信息及車(chē)牌動(dòng)態(tài)電子顯示；