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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | FT5080-4 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保 | 主要用途 | 觀測 |
在設(shè)計階段，中集來福士與西門子、康斯伯格、瓦錫蘭及挪威船社進(jìn)行四次協(xié)同技術(shù)交底，過程中中集來福士開拓創(chuàng)新、持續(xù)改善的精神和工匠意識得到了相關(guān)合作方的高度贊揚(yáng)。在各方的共同推進(jìn)下，2014年挪威船社對閉環(huán)發(fā)布了設(shè)計
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
運(yùn)河航道警示浮體航標(biāo)體
在成高發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)（AGS）測試這節(jié)點(diǎn)后，馬上面臨的是短路試驗，需要對11KV電網(wǎng)高壓側(cè)真實制造接地和三相短路故障，驗證配電盤的快速隔離保護(hù)能力，以及推進(jìn)器電壓穿越能力，保證故障發(fā)生后電力系統(tǒng)正常工作，DP仍能正常運(yùn)行保持定位能力。這個實驗的風(fēng)險是如果配電盤開關(guān)不能在規(guī)定的內(nèi)成保護(hù)隔離，會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燒毀、電力系統(tǒng)癱瘓、推進(jìn)器停止、失去平臺定位。這在整個試驗中，風(fēng)險和難度均屬別，中集來福士團(tuán)隊?wèi){借強(qiáng)的調(diào)試技術(shù)能力，通過精細(xì)的風(fēng)險評估和預(yù)措施準(zhǔn)備，進(jìn)行了多次嘗試，終克服種種困難按照試驗程序成了試驗內(nèi)容，攻克了這技術(shù)課題，實現(xiàn)了閉環(huán)試驗的圓滿成功。
運(yùn)河航道警示浮體航標(biāo)體
但是先要攻克技術(shù)難題，因為不同發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在起，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生單點(diǎn)失故障時，如電力管理和保護(hù)系統(tǒng)不能及時、準(zhǔn)確有隔離故障點(diǎn)會導(dǎo)致整個電網(wǎng)失等, 因此DNV對閉環(huán)電力管理和保護(hù)系統(tǒng)要求高，保護(hù)系統(tǒng)需要具備多保護(hù)能力，以及實際測試和驗證。
2015年西門子同中集來福士共同成立了“閉環(huán)數(shù)字實驗室”，2016年在中集“藍(lán)鯨1號”試航中，次對閉環(huán)試驗進(jìn)行了嘗試。
