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不管開不開汽車，有沒有汽車的人應(yīng)該都知道，汽車由很多物件組成，而壓力傳感器就屬于其中的一部分，那壓力傳感器在汽車中的應(yīng)用有哪些？
1. 進氣/尾氣管理系統(tǒng)
汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當?shù)臅r間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達到j(luò)ia的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力等。其中進氣歧管壓力傳感器是一個工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號計算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得jia的空燃比。
2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)
由于燃油的揮發(fā)是碳氫排放的主要原因之一，在美國一些州的法令中強制要求對汽車的燃油蒸汽進行管理。在加油站給汽車加油時燃油蒸汽會直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過分離閥經(jīng)管道進入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子。活性炭罐與引擎的進氣歧管相連，當引擎運轉(zhuǎn)在進氣沖程時時，活塞運動使進氣歧管產(chǎn)生低壓，在進氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器（表壓模式）來檢測燃油蒸汽是否有泄露。
3. 剎車助力系統(tǒng)
真空剎車助力器是真空助力伺服制動系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進氣歧管的真空和大氣壓的壓差進行剎車助力。在剎車未踩下時，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個腔是連通的，通過真空單向閥接到引擎的進氣歧管，兩個氣室均為真空。踩下剎車制動踏板時，氣室膜片隔板移動，空氣閥打開，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當于增加了剎車制動力，制動力通過制動主缸推桿傳到制動主缸，實現(xiàn)剎車功能。
綜上，壓力傳感器主要負責以下方面：
檢測汽缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;
檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;
檢測汽缸內(nèi)壓，從而控制點火提前角;
檢測廢棄再循環(huán)流量、發(fā)動機油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，并對相關(guān)量做出反應(yīng)。
而車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容器式，壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。
電容器式傳感器具有輸送能量高，動態(tài)響應(yīng)好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點;
壓阻式受溫度影響大，需另設(shè)溫度補償電路，但適用于大量生產(chǎn);
LVDT式有較大輸出，易于數(shù)字輸出，但抗震性較差;
SAW式具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字量輸出等特點，是一種較為理想的傳感器。
(來源：網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者)
