目前市場上有很多機組都是按照以下思路構造，冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離，再使制冷劑經過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機。但是其運行中存在一個問題，那就是容易“跑油”，即當冷卻水溫偏低時，排氣過熱度不高，從而油與制冷劑分離不*，混合物進入熱交換器后導致機組低壓偏低，更有甚者會導致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。
1、油分離器里面看不到任何油的蹤影，此刻油并沒有在冷凝器內匯集，而是通過了膨脹閥進入到蒸發(fā)器內，油會粘到蒸發(fā)器換熱銅管上面，使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，造成蒸發(fā)器內壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過熱度很低乃至直接將制冷劑液體吸入，和時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的惡性循環(huán)會使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內，壓縮機因為供油不足發(fā)出巨大噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機。
2、油分離器里面看不到任何油的蹤影，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內，如果水溫持續(xù)偏低，那所有的油都會匯集到冷凝器內，并使膨脹閥發(fā)生油堵，蒸發(fā)器內由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。
以上就是所謂的跑油現象。其主要原因就是因為冷凍水溫度偏低，排氣溫度低。
在開機過程中遇到此類問題的解決方法如下：
1、當發(fā)現油分內油位在降低時，馬上將機組調到手動控制模式，限制壓縮機負荷。
2、使冷凝壓力提高。
3、將機組的低壓報警值和低壓停機值降低到允許范圍內，盡量保證機組能處于運行狀態(tài)。
4、如果此時油位依然很低，而且蒸發(fā)器內壓力也很低的話，就要考慮到是不是油都跑到蒸發(fā)器內了。從蒸發(fā)器視液鏡內看看是不是有大量白色泡沫在翻滾，如果有，說明油都在蒸發(fā)器內，反之則有可能在冷凝器內。
