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扭矩傳感器的使用范圍很廣，但是終歸測量的數(shù)據(jù)是兩個方面。扭矩傳感器可以用來測量扭矩傳感器力，這個包括動態(tài)的和靜態(tài)的兩種類型的傳感器。扭矩傳感器其次還可以用來測量轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精確的電信號，主要應(yīng)用在動力方面，它具有使用壽命長精度高可靠性性強等特點。扭矩傳感器在我們平時生活中是不常見的，但是它的應(yīng)用是非常的重要。目前扭矩傳感器扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù)。將專用的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應(yīng)變橋，若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信
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汽車傳感器是保證汽車正常行駛的前提，可以讓發(fā)動機處于最佳的工作狀態(tài)。汽車車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等都可以轉(zhuǎn)化成電信號輸給汽車控制器。在過去，汽車傳感器單純地應(yīng)用于發(fā)動機上，現(xiàn)在已經(jīng)擴展到地盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上，具體包括測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等的汽車傳感器。一、車速傳感器傳統(tǒng)的機械式車速表，里面連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通
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壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣，包括靈敏度、頻率響應(yīng)、精度誤差等。但是，兩者性能有較大差別，例如壓電式加速度傳感器是電容性的，高阻抗，而壓阻式加速度傳感器是電阻性，低阻抗；壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號，通常其頻響范圍為2～270Hz；壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。壓電式加速度傳感器的應(yīng)用范圍不如壓阻式加速度傳感器的應(yīng)用范圍廣。目前，壓電式加速度傳感器大多用于機器設(shè)備的振動測量
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數(shù)字稱重傳感器的調(diào)試：數(shù)字稱重傳感器安裝好以后要進行角差調(diào)試。模擬式稱重傳感器的角差調(diào)試是一件非常繁瑣事，由于每個稱重傳感器的輸入輸出電阻阻值不一致、零點輸出不一致、靈敏度不一致,調(diào)整時又會相互影響，因此，對于沒有一定實踐經(jīng)驗的人來說，調(diào)試起來難度走很大，花費的時間也很長。而數(shù)字稱重傳感器的調(diào)整就非常方便，即使有誤差，調(diào)整時也不會相互影響，具體的角差調(diào)試方法如下：1、設(shè)置儀表相關(guān)參數(shù),如分度值、稱重傳感器個數(shù)、量程等等位移傳感器。2、空秤臺置零。3、把砝碼放在秤臺中間進行標定、標定后顯示的總重量
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接近傳感器以前又稱無觸點行程開關(guān)，它除可以完成行程控制和限位保護外，還是一種非接觸型的檢測裝置，用作檢測零件尺寸和測速等，也可用于變頻計數(shù)器、變頻脈沖發(fā)生器、液面控制和加工程序的自動銜接等。接近傳感器按工作原理可分為高頻振蕩型、電容型、感應(yīng)電橋型、yong久磁鐵型和霍耳效應(yīng)型等。接近傳感器可以在不與目標物實際接觸的情況下檢測靠近傳感器的金屬目標物。根據(jù)操作原理，接近傳感器大致可以分為以下三類：利用電磁感應(yīng)的高頻振蕩型，使用磁鐵的磁力型和利用電容變化的電容型。接近傳感器工作原理電容式接近傳感器的工
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電噴摩托車上常用的傳感器有大氣壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、復(fù)合壓力傳感器，氧傳感器、爆震傳感器、擋位傳感器、跌車傳感器、噴油嘴線圈、凸輪軸觸發(fā)器、點火觸發(fā)器以及車速傳感器等等，某些跑車還具有專用的傳感器，如排氣閥傳感器，鈴木和川崎的從碟閥傳感器，以及附屬的防盜電路，如H.I.S.S電子鑰匙防盜系統(tǒng)等。這些傳感器發(fā)生故障時有的車上會有故障代碼顯現(xiàn)，如本田摩托車上故障“7”代表水溫傳感器故障，“25”代表爆震傳感器故障。然而對于一些沒有g(shù)u障代碼的摩托車，怎么來判斷哪個
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調(diào)頻干擾和靜電干擾都有可能讓直線位移傳感器/電子尺的顯示數(shù)字跳動。要證明看是否是靜電干擾，只需用一段電源線把電子尺的封蓋螺絲跟機器上的某一些的金屬短接起來，如果短接起來后，靜電干擾馬上消除掉，說明是靜電干擾；但是如果要消除掉高頻干擾就很難用上面的方法了，可以試下暫停高頻干擾源，看顯示結(jié)果會不會更好，以此來判斷是不是高頻干擾的問題。所以，電子尺的信號線與設(shè)備的強電線路要分開線槽，電子尺必須強制性地接地。信號線需要使用屏蔽線，而且電箱的一端應(yīng)該跟屏蔽線接地。如果有高頻干擾的時候，通常使用萬用表的電壓
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我們知道加速度傳感器是能夠去測量加速力的電子設(shè)備。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作完成的。談到的壓電效應(yīng)就是對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象，加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性，晶體變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的他是基于加速度的基本
