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武漢鴻誠(chéng)遠(yuǎn)大科技有限公司
中級(jí)會(huì)員 | 第6年
鋼軌平直度檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與測(cè)量原理2021/10/25
鋼軌平直度檢測(cè)儀主要由機(jī)架、便攜電腦、激光傳感器、信號(hào)處理接口板、電源模塊等組成。1、機(jī)架：機(jī)架通過(guò)機(jī)座固定在鋼軌頂面，機(jī)架部分包括導(dǎo)軌、測(cè)量裝置、支座和附屬部分。2、傳感器：采用高精度的激光位移傳感器；傳感器在機(jī)架的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，同時(shí)測(cè)量鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)工作邊兩個(gè)方向的短波不平順。3、信號(hào)處理接口板：將傳感器的微弱信號(hào)進(jìn)行放大、濾波處理，然后進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，并提供與計(jì)算機(jī)的接口。4、電源模塊：為激光傳感器、信號(hào)處理接口板等提供長(zhǎng)時(shí)、穩(wěn)定的電源。5、便攜電腦：對(duì)數(shù)字化信號(hào)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)，實(shí)時(shí)顯示測(cè)量
HYXJ-3全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2021/05/17
國(guó)內(nèi)站臺(tái)限界檢測(cè)技術(shù)起步較晚，檢測(cè)手段主要局限于靜態(tài)檢測(cè)，目前各種限界檢測(cè)方式中存在局限性。研究站臺(tái)限界動(dòng)態(tài)高速檢測(cè)，定期對(duì)站臺(tái)限界進(jìn)行檢測(cè)，是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要手段。該系統(tǒng)及其檢測(cè)方法在各個(gè)路段的測(cè)量都能提高準(zhǔn)確度和精度，減小系統(tǒng)檢測(cè)誤差，對(duì)誤差的控制好，同時(shí)能節(jié)省人力資源和物質(zhì)資源，提高效率，適用于高速、實(shí)時(shí)檢測(cè)需求。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、全自動(dòng)掃描式動(dòng)態(tài)測(cè)量，采用以“高速細(xì)化+非激光測(cè)量+脈沖觸發(fā)數(shù)據(jù)采集”為特征的二級(jí)觸發(fā)采樣系統(tǒng)，不同于激光雷達(dá)，無(wú)旋轉(zhuǎn)光電元件，可靠性高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，精度高，使
長(zhǎng)鋼軌位移觀測(cè)儀的發(fā)展方向2021/05/14
優(yōu)質(zhì)可靠的全自動(dòng)長(zhǎng)鋼軌位移觀測(cè)儀在傳統(tǒng)手動(dòng)測(cè)量的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)進(jìn)一步的更新從而提供更加先進(jìn)快捷的測(cè)量技術(shù)，不僅在測(cè)量當(dāng)中能夠保證精準(zhǔn)度較高且提高了操作使用的效率。鋼軌位移觀測(cè)儀未來(lái)的發(fā)展方向就是要多元化、便捷化以及智能化，畢竟在鐵路行業(yè)中所能夠遇到的特殊環(huán)境情況都非常多，而只有更加多元化的設(shè)計(jì)才能夠滿足不同的測(cè)量需求，所以在鋼軌位移觀測(cè)儀未來(lái)的設(shè)計(jì)當(dāng)中也將會(huì)結(jié)合不同環(huán)境下的測(cè)量需求，逐步的完善設(shè)計(jì)并推出更多使用的測(cè)量方式，一方面可以更好的提升測(cè)量過(guò)程中的精準(zhǔn)度，另一方面也可以在特殊環(huán)境下提供更
激光測(cè)距傳感器購(gòu)買(mǎi)誤區(qū)2021/05/14
目前客戶購(gòu)買(mǎi)商品存在很多誤區(qū)，選購(gòu)激光測(cè)距傳感器時(shí)也不例外，那么在客戶購(gòu)買(mǎi)激光測(cè)距傳感器時(shí)常見(jiàn)的誤區(qū)有哪些？一、盲目追求高指標(biāo)很多產(chǎn)品都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，指標(biāo)高往往意味著性能相對(duì)較高。激光測(cè)距傳感器有兩個(gè)常用的技術(shù)指標(biāo)——測(cè)量范圍和精度。近年來(lái)，提高測(cè)量范圍和精度的速度非常快，許多采購(gòu)人員認(rèn)為自己的產(chǎn)品應(yīng)該時(shí)刻保持前衛(wèi)，有一定的先進(jìn)性，所以在采購(gòu)時(shí)盲目追求大量的程和高精度，其實(shí)這樣做往往是一種誤解。用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選擇激光測(cè)距儀，如果是普通個(gè)人用戶使用的測(cè)距儀，可以根據(jù)測(cè)距范圍和對(duì)測(cè)量
站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x與傳統(tǒng)站臺(tái)限界測(cè)量尺的操作區(qū)別2021/04/26
站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x與傳統(tǒng)站臺(tái)限界測(cè)量尺都能測(cè)量鐵路（普鐵、高鐵兩用）、地鐵、城市軌道的站臺(tái)、雨棚等鐵路建筑附屬物的限界。傳統(tǒng)站臺(tái)限界測(cè)量尺采用兩段可伸縮鋁合金桿尺結(jié)構(gòu)，并將電子顯示裝置固定安裝于橫梁上，外加保護(hù)外殼封裝。電子測(cè)量裝置采用高精度傳感器進(jìn)行信號(hào)采集，并在信號(hào)處理過(guò)程中進(jìn)行溫度補(bǔ)償及多重抗干擾措施，使站臺(tái)限界測(cè)量尺結(jié)構(gòu)輕巧牢固，方便讀數(shù)，精度高，防護(hù)性好。而站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x是一種采用激光傳感器系統(tǒng)和光學(xué)圖像采集處理系統(tǒng)進(jìn)行限界檢測(cè)的儀器。整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)分為兩部分，探頭和支架分別采用一體式設(shè)計(jì)，
工務(wù)段鋼軌位移檢測(cè)新方式--HYPX-S全自動(dòng)無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備2021/03/26
工務(wù)段鋼軌位移檢測(cè)新方式--HYPX-S全自動(dòng)無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備HYPX-S無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備采用高度集成一體式設(shè)計(jì)，利用遠(yuǎn)距離非接觸式光電圖像系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量鋼軌的縱向位移變化量。儀器小巧，攜帶便捷，安裝簡(jiǎn)單，只需一次安裝底座，后期主機(jī)放置在底座上即可自動(dòng)測(cè)量。測(cè)量過(guò)程全自動(dòng)化操作，同時(shí)測(cè)量多個(gè)被測(cè)點(diǎn)，適合多線鐵路鋼軌位移檢測(cè)，且無(wú)需在鋼軌上加裝設(shè)備，不會(huì)給行車(chē)造成影響。HYPX-S無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備于2018年在青藏鐵路公司蘭青線段安裝使用，2019年在青藏線上下行K0-K270完成安裝并
武漢地鐵3號(hào)線施工設(shè)備侵限，損壞屏蔽門(mén)已拆除，線路正常運(yùn)營(yíng)2021/03/26
8月3日上午，一則站臺(tái)屏蔽門(mén)被沖撞損壞的視頻在網(wǎng)上流傳。對(duì)此，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司解釋稱(chēng)，3號(hào)線橋隧維保施工設(shè)備侵限，往宏圖大道方向的站臺(tái)屏蔽門(mén)，造成武漢商務(wù)區(qū)站開(kāi)往宏圖大道方向站臺(tái)門(mén)損壞。今天下午，記者實(shí)地探訪看到，武漢商務(wù)區(qū)站正常運(yùn)營(yíng)，3號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)不受影響。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)今天下午1時(shí)許，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布微博消息解釋稱(chēng)，因8月2日凌晨軌道交通3號(hào)線橋隧維保施工設(shè)備侵限，造成武漢商務(wù)區(qū)站開(kāi)往宏圖大道方向站臺(tái)門(mén)損壞。目前，武漢商務(wù)區(qū)站正常運(yùn)營(yíng)，不影響乘客乘降，3號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)不受影響。今天下午3時(shí)
鐵路房建段的站臺(tái)限界測(cè)量新方式2021/03/13
鐵路房建段的站臺(tái)限界測(cè)量新方式為確保保鐵路行車(chē)安全，自2013年以來(lái)，鐵路房建部門(mén)站臺(tái)限界測(cè)量全部納入營(yíng)業(yè)線施工管理，站臺(tái)限界測(cè)量工作必須嚴(yán)格申報(bào)“天窗點(diǎn)”作業(yè)計(jì)劃，由鐵路管理部門(mén)根據(jù)具體行車(chē)情況統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排具體施工時(shí)間。鐵路“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間具有很大的不確定性，往往都在常人休息的中午、深夜或凌晨行車(chē)來(lái)往相對(duì)比較少的時(shí)間段。參加站臺(tái)限界測(cè)量的人員按照分工，迅速進(jìn)入各自崗位。首先站臺(tái)兩端安全防護(hù)人員到位，并通過(guò)對(duì)講機(jī)通知測(cè)量。緊接著測(cè)量工作全面展開(kāi)，劃線組兩人在站臺(tái)上拉開(kāi)皮尺，確定每10米一個(gè)監(jiān)測(cè)
SENST-70激光測(cè)距傳感器應(yīng)用領(lǐng)域2021/03/13
SENST-70激光測(cè)距傳感器應(yīng)用領(lǐng)域SENST系列工業(yè)激光測(cè)距傳感器采用激光在線非接觸測(cè)量物體的位移變化量，用于工業(yè)自動(dòng)化、交通、鋼鐵、建筑、碼頭等需要進(jìn)行自動(dòng)距離位移測(cè)量和位置控制，具有很高的實(shí)用性。此系列激光測(cè)距傳感器可以快速、準(zhǔn)確的測(cè)量到目標(biāo)地距離，測(cè)量結(jié)果可以通過(guò)各種接口傳輸?shù)皆O(shè)備上，以便進(jìn)行檢測(cè)、控制等應(yīng)用，同時(shí)激光測(cè)距傳感器的控制也可通過(guò)計(jì)算機(jī)或其他與其相連的設(shè)備來(lái)完成。采用紅色激光瞄準(zhǔn)方式，精度高，量程大，而且具有豐富的輸出接口，廣泛應(yīng)用于各種鋼鐵工業(yè)、冶金工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)、印刷工
鴻誠(chéng)遠(yuǎn)大新一款全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)xHYXJ-5正式上市2021/03/13
HYXJ-5全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x是在上一代型號(hào)HYXJ-3D所采用的先進(jìn)電子傳感器系統(tǒng)、圖像采集處理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)等基礎(chǔ)上增加了濾波降噪技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)白天和晚上高低站臺(tái)的全自動(dòng)掃描式測(cè)量的儀器。儀器繼續(xù)滿足《鐵路建筑實(shí)際限界測(cè)量和數(shù)據(jù)格式》（TB/T3308-2013）標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》要求。儀器增加了高精度水平檢測(cè)裝置，自動(dòng)校正軌道傾斜產(chǎn)生的偏差，自動(dòng)計(jì)算曲線加寬值。還增加了校準(zhǔn)功能，客戶定期自行校驗(yàn)，不需要返廠，節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。
鐵路站臺(tái)限界測(cè)量競(jìng)新技—重慶建筑段“安康杯”站臺(tái)限界檢測(cè)技能競(jìng)賽側(cè)記2021/02/24
鐵路站臺(tái)限界測(cè)量競(jìng)新技——重慶建筑段“安康杯”站臺(tái)限界檢測(cè)技能競(jìng)賽側(cè)記“站臺(tái)高度975毫米，垂直度符合要求?！薄罢九_(tái)限界1857毫米，水平度符合要求，可以讀數(shù)?！薄耙延涗洠^續(xù)測(cè)量下一個(gè)點(diǎn)?！?月9日上午，內(nèi)江東站貨物站臺(tái)下，幾名鐵路職工拿著站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x，在軌道與站臺(tái)間認(rèn)真測(cè)量站臺(tái)限界有關(guān)數(shù)據(jù)，一旁的裁判員不時(shí)做著記錄。重慶建筑段舉辦的“安康杯”站臺(tái)限界檢測(cè)技能競(jìng)賽正在緊張有序進(jìn)行。鐵路站臺(tái)限界是鐵路各種重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上的運(yùn)行安全，對(duì)接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定
夜雨中整治“站臺(tái)帽”2021/01/07
＂站臺(tái)帽”是指緊靠站臺(tái)股道邊沿的帽石，鐵路房建段車(chē)間要定期測(cè)量站臺(tái)帽石到股道的中心距離和站臺(tái)的垂直高度。如果“站臺(tái)帽”松動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致剮蹭車(chē)體及列車(chē)進(jìn)站自動(dòng)停車(chē)。12月3日上午，福州房建生活段巡檢人員在武夷山東站進(jìn)行HYXJ-3全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一站臺(tái)“站臺(tái)帽”有松動(dòng)跡象。他們迅速與供電、電務(wù)、工務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)溝通，決定利用近的“天窗”進(jìn)行集中整治。“一站臺(tái)5塊松動(dòng)的‘站臺(tái)帽’要全部維修好，雨天地面濕滑，防護(hù)、施工人員一定要注意安全……”23時(shí)20分，施工前，該段南平北高鐵綜合車(chē)間武夷山
地鐵限界相關(guān)知識(shí)2020/07/20
Q1:限界的定義是什么？答：是指限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物超越（侵入）的輪廓線。限界分車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝等必須遵守的依據(jù)。Q2:什么是建筑限界？建筑限界是指供列車(chē)運(yùn)行使用的所有固定建筑物結(jié)構(gòu)不侵入到地鐵車(chē)輛運(yùn)行范圍內(nèi)的一個(gè)邊界值，一旦侵入這個(gè)邊界，輕則擦傷列車(chē)，重則可致使列車(chē)無(wú)法通過(guò)。我們通?？吹降恼九_(tái)，其邊緣就應(yīng)當(dāng)在控制建筑限界范圍內(nèi)。Q3:什么是車(chē)輛限界？車(chē)輛限界是指在考慮車(chē)輛基本輪廓結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮其在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的橫向和豎向晃動(dòng)的偏移
盯控到位，確保設(shè)備優(yōu)良，提升效率2020/06/29
漢宜線已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近6年，如今，日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)135趟，高峰時(shí)期日發(fā)送旅客近10萬(wàn)人次。為確保漢宜線上房建設(shè)備狀態(tài)優(yōu)良，襄陽(yáng)房建生活段近6年來(lái)在以傳統(tǒng)方法抓實(shí)工作的同時(shí)，不斷探尋新思路、新方法、新技術(shù)，將科技與傳統(tǒng)工作融合，為旅客打造更加安全、舒適、溫馨的出行環(huán)境。漢宜線白天動(dòng)車(chē)開(kāi)行密集，所以設(shè)備檢修大多要利用夜間的“天窗”點(diǎn)進(jìn)行。受到夜間光線差、作業(yè)人員易疲倦等不利因素的影響，加上“天窗”時(shí)間有限，檢修效率可能會(huì)打折扣。針對(duì)這一情況，該段于2016年建成安全生產(chǎn)指揮中心，將所有設(shè)備信息錄入指揮
復(fù)興號(hào)譜寫(xiě)“中國(guó)創(chuàng)造”新篇章2020/06/15
5月30日，在第四個(gè)“全國(guó)科技工作者日”到來(lái)之際，第二屆全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果揭曉，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)榮獲全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)牌。復(fù)興號(hào)的成功研制和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為*的世界鐵路大國(guó)、高鐵強(qiáng)國(guó)。縱觀鐵路的發(fā)展史，從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車(chē)，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)到“韶山”型電力機(jī)車(chē)，從“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，這是鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)關(guān)于鐵路工作的重要指示精神和國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮企
無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備在青藏鐵路公司運(yùn)用2020/06/11
我單位研發(fā)的無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備于2018年10月在青藏鐵路公司蘭青線全面安裝完畢，通過(guò)蘭青線近200公里的鋪裝、使用以及多種特殊環(huán)境下檢驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品在不需要天窗點(diǎn)作業(yè)、不上道即可同時(shí)檢測(cè)上下股鋼軌位移、保障人身安全、檢測(cè)精度高給予充分的肯定。目前青藏鐵路公司大批量采購(gòu)的HYPX-S無(wú)縫線路位移觀測(cè)設(shè)備正在青藏線上下行K0-K270全面進(jìn)行鋪裝。鋪裝線路有3000米以上的高海拔地區(qū)、有青海湖附近的濕度大的區(qū)域以及晝夜溫差大的環(huán)境，經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)用，產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性在這類(lèi)惡劣環(huán)境下不受影響。使用本產(chǎn)品進(jìn)
川藏鐵路拉林段全線隧道貫通2020/06/03
圖為近日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道正在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。中鐵十九局供圖中新網(wǎng)拉薩4月7日電(張偉何蓬磊貢桑拉姆)4月7日上午11時(shí)，川藏鐵路拉薩至林芝段(簡(jiǎn)稱(chēng)“拉林鐵路”)重點(diǎn)控制性工程米林隧道、藏噶隧道同日成功貫通，至此，拉林鐵路全線47座共計(jì)216.5公里新建隧道全部貫通。圖為近日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道正在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。中鐵十九局供圖據(jù)悉，拉林鐵路全長(zhǎng)400余公里，是西藏境內(nèi)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)160公里，全線橋隧總長(zhǎng)約300公里，占線路總長(zhǎng)近75%。圖為正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)
沙鋼開(kāi)發(fā)鋼包車(chē)智能控制系統(tǒng)成功投運(yùn)2020/06/02
日前，沙鋼開(kāi)發(fā)的鋼包車(chē)智能控制系統(tǒng)在電爐煉鋼三車(chē)間成功投運(yùn)，進(jìn)一步提升了設(shè)備實(shí)用性、可靠性、安全性。鋼包車(chē)作為煉鋼車(chē)間運(yùn)輸鋼水的設(shè)備，操作頻次高、設(shè)備重要性突出。該車(chē)間通過(guò)反復(fù)研究，對(duì)鋼包車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，增設(shè)了特制激光測(cè)距傳感器，實(shí)現(xiàn)了鋼包車(chē)定位的自動(dòng)精準(zhǔn)控制，*解決了生產(chǎn)過(guò)程中鋼包車(chē)的定位、控制等難題，并在一定程度上減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了作業(yè)安全系數(shù)?！案脑烨埃覀円S時(shí)關(guān)心鋼包車(chē)什么時(shí)候開(kāi)、位置對(duì)不對(duì)，氬氣有沒(méi)有開(kāi)、開(kāi)的大小如何等等，頻繁來(lái)往現(xiàn)場(chǎng)操作，還會(huì)經(jīng)常出差錯(cuò)，自從有了這套智能
SENST-40激光測(cè)距傳感器對(duì)鋼包車(chē)定位的運(yùn)用2020/05/27
鋼包車(chē)是電動(dòng)平車(chē)的一種，煉鋼廠運(yùn)送鋼包用的電動(dòng)平車(chē)。由于鋼水、鋼渣等溫度過(guò)高，為避免出現(xiàn)燒傷，由此而生的軌道鋼包車(chē)。鋼包車(chē)由于運(yùn)輸鋼包或者鋼水的溫度較高，為避免高溫帶來(lái)的損害，車(chē)體外部必須進(jìn)行了特殊的耐高溫等防護(hù)處理以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精準(zhǔn)自由控制。SENST-40激光測(cè)距傳感器采用進(jìn)口激光模塊，通過(guò)發(fā)射激光束至目標(biāo)物體，利用反射光束精確計(jì)算距離，因此在不加反射靶的情況下，也能達(dá)到很遠(yuǎn)的檢測(cè)距離。針對(duì)鋼包車(chē)使用環(huán)境惡劣、粉塵大、溫度偏高等情況，做了多重防護(hù)處理，使SENST-40激光測(cè)距傳感器使用過(guò)程
鋼軌位移觀測(cè)儀現(xiàn)有方法及特點(diǎn)2020/05/19
鋼軌位移觀測(cè)儀現(xiàn)有方法及特點(diǎn)關(guān)于鋼軌位移觀測(cè)方法，目前國(guó)內(nèi)有：位移觀測(cè)樁手工拉線法、光學(xué)儀器觀測(cè)法（準(zhǔn)直儀、經(jīng)緯儀）、激光測(cè)量鋼軌位移、圖像檢測(cè)等1、位移觀測(cè)樁手工拉線法：人工測(cè)量誤差大，需要的測(cè)量人員多，效率低，增加了人員上道風(fēng)險(xiǎn)和鐵路成本。2、光學(xué)儀器觀測(cè)法：需要主機(jī)、附機(jī)、標(biāo)尺，測(cè)量時(shí)需要兩人同時(shí)操作主機(jī)和附機(jī)，該方法與光學(xué)儀器量程和角度以及測(cè)量人員的熟練程度、經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。誤差來(lái)源多、對(duì)人員要求高、誤差大。3、激光測(cè)量鋼軌位移：假設(shè)儀器安裝在上下行一側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，那么就有4根軌需要測(cè)量。
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