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中級(jí)會(huì)員 | 第6年

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KANEKO電磁閥沖蝕性能仿真分析與試驗(yàn)研究

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  KANEKO電磁閥沖蝕性能仿真分析與試驗(yàn)研究

  是一個(gè)局部阻力可以改變的節(jié)流元件,閥芯在閥體內(nèi)移動(dòng),改變閥芯與閥座之間的流通面積,從而達(dá)到調(diào)節(jié)被測(cè)介質(zhì)的流量,控制工藝參數(shù)的目的。這些工藝參數(shù)包括壓力、溫度、液位及流量。

  閥芯形式分直行程和角行程兩類。直行程閥芯通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)來(lái)改變與閥座之間的流通面積;角行程閥芯通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變與閥座間的流通面積。

  KANEKO電磁閥基礎(chǔ)知識(shí)

  KANEKO電磁閥就是以壓縮空氣為動(dòng)力源,以氣缸為執(zhí)行器,并借助于電/氣閥門定位器、轉(zhuǎn)換器、電磁閥、保位閥等附件驅(qū)動(dòng)閥門,(閥芯閥座相對(duì)移動(dòng))來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量或比例式調(diào)節(jié),接收控制信號(hào):4-20mA電流信號(hào)并將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫π盘?hào)(由定位器完成或電磁閥完成)來(lái)調(diào)節(jié)管道介質(zhì)的流量、壓力、溫度等各種工藝參數(shù)。

  KANEKO電磁閥構(gòu)接收4—20mA電流信號(hào),通過(guò)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)使閥芯閥桿產(chǎn)生相對(duì)位移(直行程、角行程)來(lái)改變閥芯和閥座之間的截面積大小,控制管道介質(zhì)的流量、溫度、壓力等工藝參數(shù)。

  KANEKO電磁閥優(yōu)點(diǎn):動(dòng)作快、適合遠(yuǎn)距離傳送;節(jié)能(只在工作時(shí)才消耗電),環(huán)保(無(wú)碳排放),安裝快捷方便(無(wú)需復(fù)雜的氣動(dòng)管路和氣泵工作站)。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜、推力小、價(jià)格貴,適用于防爆要求不太高及缺乏氣源的場(chǎng)合。

  并向井底提供適當(dāng)?shù)幕貕阂云胶獾貙訅毫? 防止井涌井噴等事故的發(fā)生。高壓節(jié)流閥的損壞會(huì)造成災(zāi)難性的后果, 因此對(duì)其可靠性和安全性的要求較高。沖蝕磨損是高壓節(jié)流閥的主要失效形式。A.C.等采用有限元體積法研究了固體顆粒對(duì)300 MW蒸汽渦輪機(jī)上噴嘴的沖蝕作用, 得出了沖蝕的影響因子有沖擊角、質(zhì)點(diǎn)速度和顆粒直徑等;S.H.等做了液體沖蝕引起管壁變薄的研究;D.W.用金剛石來(lái)提高節(jié)流閥的耐沖蝕性能;L.N.對(duì)石油專用閥分別進(jìn)行了模擬分析和試驗(yàn)研究。

  1 沖蝕機(jī)理分析

  1) 節(jié)流閥材質(zhì)特點(diǎn)。閥體材質(zhì)為4130, HB197-235;閥芯材質(zhì)均為碳化鎢, HRA90-93。

  2) 節(jié)流閥沖蝕特點(diǎn)。電子顯微鏡觀測(cè)下閥體切片, 出現(xiàn)微切削和犁溝;閥芯沖蝕坑兩邊形成凸起的唇片, 并呈波紋漣漪狀。

  3) 沖蝕理論。綜合分析確定, 微切削模型理論、鍛造擠壓理論能揭示巖屑沖蝕節(jié)流閥的行為。兩套模型理論并非各自獨(dú)立地簡(jiǎn)單拼湊, 而是相互補(bǔ)充, 從不同角度、不同的沖蝕階段來(lái)闡述節(jié)流閥不同位置的沖蝕現(xiàn)象, 進(jìn)而確立節(jié)流閥沖蝕磨損機(jī)理。

  根據(jù)節(jié)流閥沖蝕機(jī)理, 確定采用如下沖蝕計(jì)算模型[11]:

  2 仿真分析與試驗(yàn)研究

  對(duì)新型筒式節(jié)流閥、楔型節(jié)流閥、孔板型節(jié)流閥在混氣重泥漿條件下分別進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn), 檢驗(yàn)3種類型節(jié)流閥在實(shí)施節(jié)流壓井時(shí)的可靠性、耐沖蝕性和對(duì)井控技術(shù)與井控工藝要求的符合性、適應(yīng)性, 為節(jié)流壓井作業(yè)提供決策依據(jù)。

  1) 新型筒式節(jié)流閥。新型筒式閥芯采用圓柱形結(jié)構(gòu), 閥芯、閥座均為對(duì)稱結(jié)構(gòu), 閥芯、閥座采用碳化鎢合金, HRA92, 可提高抗沖蝕能力, 且可調(diào)換方向安裝, 其過(guò)流面積與開(kāi)度如圖1所示。

  2) 楔形節(jié)流閥。該閥是為了解決針形節(jié)流閥易斷裂而研制的, 閥芯采用楔形結(jié)構(gòu), 閥芯閥座同樣采用碳化鎢合金, HRA94, 其過(guò)流面積與開(kāi)度如圖2所示。

  孔板式節(jié)流閥。閥瓣的流通截面形狀為扇形, 閥瓣分為上、下兩部分。固定下閥瓣, 旋轉(zhuǎn)上閥瓣, 可以調(diào)整流通面積, 實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的控制和調(diào)節(jié), 閥芯閥座也采用碳化鎢合金[13,14]、HRA92, 其過(guò)流面積與開(kāi)度如圖3所示。

   孔板式節(jié)流閥閥芯及過(guò)流面積-開(kāi)度示意

  根據(jù)3類型閥過(guò)流面積與開(kāi)度示意圖, 在保證最大過(guò)流面積一致的前提下, 針對(duì)不同的閥芯位移值 (如表1所示) , 開(kāi)展了相同條件下新型筒式節(jié)流閥、楔形節(jié)流閥和孔板節(jié)流閥的流場(chǎng)和沖蝕有限元仿真分析。

  表1 閥芯位置及過(guò)流面積

  節(jié)流閥類型新型筒式節(jié)流閥楔形節(jié)流閥孔板節(jié)流閥

  對(duì)于新型筒式節(jié)流閥, 由于圓柱形閥芯具有結(jié)構(gòu)對(duì)稱的特點(diǎn), 其流場(chǎng)較平穩(wěn), 過(guò)流面為對(duì)稱環(huán)形, 流體流過(guò)節(jié)流面時(shí), 流體沖蝕力減弱, 減小了對(duì)下游設(shè)備的沖蝕, 受力的集中區(qū)域?yàn)殚y芯與閥座節(jié)流面最小的區(qū)域, 閥芯節(jié)流面段出現(xiàn)環(huán)狀痕跡, 如圖4所示。

  對(duì)楔形節(jié)流閥進(jìn)行沖蝕數(shù)值模擬分析, 速度場(chǎng)分布如圖5a所示, 可知在楔形閥的閥芯與閥座結(jié)合的部位存在應(yīng)力集中區(qū), 且下游變徑處存在單側(cè)高速線流, 因此會(huì)對(duì)閥芯部位及下游變徑處形成沖蝕, 如圖5所示。

  對(duì)孔板型節(jié)流閥進(jìn)行沖蝕數(shù)值模擬分析, 速度場(chǎng)分布如圖6a所示。從流場(chǎng)圖中可以看出, 閥出口端流體分布不均勻, 介質(zhì)經(jīng)閥瓣后流動(dòng)明顯偏向一側(cè), 且沿壁面的流速較大, 會(huì)導(dǎo)致流體對(duì)單邊沖蝕嚴(yán)重, 如圖6所示。

  為驗(yàn)證仿真分析的準(zhǔn)確性, 利用元壩12-1H井的井場(chǎng), 分別對(duì)3種節(jié)流閥進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)沖蝕試驗(yàn)。試驗(yàn)設(shè)備主要有 F-1600H型泥漿泵1臺(tái)、氣密封檢測(cè)車3臺(tái)、105 MPa節(jié)流管匯、液氣分離器、泥漿罐等。泥漿參數(shù)為:密度1.8 g/cm3, pH值11, 黏度48 s , 固相含量35%, 含砂量0.20%。泵沖次80~110 min-1。氮?dú)饧兌?/p>

  1、KANEKO電磁閥動(dòng)作方式(閥芯運(yùn)動(dòng)軌跡)分類:

  KANEKO電磁閥按其能源形式,分為氣動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)三類。氣動(dòng)執(zhí)行器由氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(通常稱調(diào)節(jié)閥)兩部分組成。

  KANEKO電磁閥還需要配置一些輔助裝置如:閥門定位器和手輪機(jī)構(gòu)。閥門定位器可提高調(diào)節(jié)質(zhì)量,改善執(zhí)行器的性能。手輪機(jī)構(gòu)可以在調(diào)節(jié)系統(tǒng)因停電、停氣、調(diào)節(jié)器無(wú)輸出或執(zhí)行機(jī)頭薄膜損壞失靈時(shí)由人直接操作,保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

  KANEKO電磁閥構(gòu)的輸出特性是成比例式的,即輸出位移和輸入氣壓信號(hào)成正比關(guān)系。當(dāng)信號(hào)壓力輸入薄膜氣室時(shí),在薄膜上產(chǎn)生一個(gè)推力,使推桿移動(dòng)并壓縮彈簧,當(dāng)彈簧的反作用力與信號(hào)在薄膜上產(chǎn)生的推力平衡時(shí),推桿就穩(wěn)定在一個(gè)平衡位置。信號(hào)壓力越大,推桿位移量就越大,推桿的位移就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的直線位移,也稱行程。


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