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  • 做彈簧疲勞試驗(yàn)時(shí)彈簧試樣的裝夾方法

    永創(chuàng)彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)主要針對(duì)離合器彈簧在常溫的狀態(tài)下做拉伸疲勞、壓縮疲勞、疲勞壽命、耐久疲勞、往復(fù)疲勞、低頻疲勞等力學(xué)性能的測(cè)試。下面濟(jì)南永創(chuàng)就為大家簡(jiǎn)單介紹一下做彈簧疲勞試驗(yàn)時(shí)彈簧試樣的裝夾方法:a.試樣的安裝方法為了避免試樣承受偏載和附加應(yīng)力,壓縮彈簧試樣安裝時(shí)要保證試樣兩端平整接觸,應(yīng)將試樣安放在固定的支座上;拉伸彈簧試樣的安裝應(yīng)滿足工況要求。b.試驗(yàn)高度對(duì)定型的產(chǎn)品,試樣試驗(yàn)的zui大高度為實(shí)際使用要求的zui大高度H1,試驗(yàn)的zui小高度為實(shí)際使用要求的zui小高度H2,試驗(yàn)的平均高度為
  • 機(jī)車懸架彈簧怎樣做軸向剛度試驗(yàn)

    濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)機(jī)車懸架彈簧動(dòng)剛度試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車懸架彈簧垂向動(dòng)剛度試驗(yàn)系統(tǒng)、機(jī)車懸架彈簧水平動(dòng)剛度試驗(yàn)機(jī)、機(jī)車懸架彈簧軸向剛度試驗(yàn)機(jī),下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下機(jī)車懸架彈簧怎樣做軸向剛度試驗(yàn):A、試驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)要求而定。當(dāng)負(fù)荷從Fu逐漸增加到Fv時(shí),對(duì)于的彈簧高度從Lu變到Lv,彈簧剛度為:Ks=(Fv-Fu)/(Lu-Lv)注:剛度值是根據(jù)負(fù)荷差及響應(yīng)的高度差獲得。B、通過負(fù)荷變形量和公差帶曲線求軸向剛度。通過逐步增加負(fù)荷從Fu-Fv,并記下對(duì)應(yīng)的彈簧高度而得到剛度值。整個(gè)記錄過程中每次力的增量應(yīng)
  • 怎樣做套管絕緣子的彎曲破壞試驗(yàn)

    永創(chuàng)套管絕緣子彎扭試驗(yàn)機(jī)主要對(duì)套管絕緣子做扭轉(zhuǎn)、抗扭強(qiáng)度、扭斷強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)破壞、彎曲扭轉(zhuǎn)、扭矩載荷等性能試驗(yàn)。下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下怎樣做套管絕緣子的彎曲破壞試驗(yàn):試驗(yàn)時(shí),在規(guī)定的彎曲破壞負(fù)荷的75%以前,應(yīng)平穩(wěn)而無沖擊地增加負(fù)荷,其后以每分鐘為規(guī)定彎曲破壞負(fù)荷的35%-100%的速率升高至試品破壞(能觀察得到明顯破壞現(xiàn)象,或試驗(yàn)機(jī)負(fù)荷指示值不再升高)為止,此時(shí)的負(fù)荷值為試品的彎曲破壞負(fù)荷。對(duì)于支柱絕緣子,在規(guī)定的彎曲破壞負(fù)荷的50%以前,應(yīng)平穩(wěn)而無沖擊地增加負(fù)荷,其后以每分鐘為規(guī)定彎曲破壞負(fù)荷
  • 低碳鋼材料做拉伸斷裂和扭轉(zhuǎn)斷裂有什么不同

    濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)低碳鋼拉力試驗(yàn)機(jī)、低碳鋼抗拉強(qiáng)度測(cè)試機(jī)、低碳鋼拉伸試驗(yàn)機(jī)、低碳鋼扭轉(zhuǎn)斷裂測(cè)試機(jī)、低碳鋼抗扭強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下低碳鋼材料做拉伸斷裂和扭轉(zhuǎn)斷裂有什么不同:低碳鋼拉伸和扭轉(zhuǎn)時(shí)斷裂方式不一樣。拉伸的斷裂方式是拉斷,試件受正應(yīng)力。表現(xiàn)為斷裂截面收縮、斷裂后試件總長(zhǎng)大于原試件長(zhǎng)度。扭轉(zhuǎn)的斷裂方式是剪斷,試件受切應(yīng)力。表現(xiàn)為試樣表面的橫向與縱向出現(xiàn)滑移線,zui后沿橫截面被剪斷,斷裂截面面積不變,試件總長(zhǎng)不變。
  • 車輛扭桿彈簧怎樣做扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)

    扭桿彈簧作為一種彈性元件,廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的懸架中,在轎車、貨車及越野汽車中都有采用。與鋼板彈簧相比,扭桿彈簧具有一系列優(yōu)點(diǎn):扭桿彈簧單位質(zhì)量貯能量高,因而可以減小汽車質(zhì)量,又可節(jié)省材料;又由于扭桿彈簧固定在車架上,減小了彈簧載質(zhì)量,有利于改善汽車行駛平順性;當(dāng)應(yīng)用于前驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架時(shí),扭桿彈簧可以縱向布置,為前驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸留出空間。但扭桿制造成本相對(duì)較高,對(duì)材料及工藝要求較嚴(yán)格。扭桿彈簧扭桿端面可為矩形、管型、片形,其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形等。以便一端固定在車架上,另一端
  • 氮?dú)鈴椈稍跊_壓模具中的應(yīng)用

    氮?dú)鈴椈赏ㄟ^高壓氮?dú)鈮嚎s與膨脹時(shí)產(chǎn)生壓力,工作性能與壓力機(jī)氣墊相仿,且由于固定在模具內(nèi)部,所以在裝卸模具時(shí)非常方便。氮?dú)鈴椈捎休^大的初始?jí)毫?,且隨著壓縮量的增加壓力增加比較平穩(wěn)。彈簧初始?jí)毫榱?,倔?qiáng)系數(shù)恒定,橡膠初始?jí)毫榱?,壓力隨壓縮量增加而急劇上升,這說明橡膠在壓縮到一定程度后很難再變形。在使用過程中,由于彈簧與橡膠的壓縮量?jī)H能20%-30%之間,這樣在需要較大行程的模具當(dāng)中,其原始長(zhǎng)度將增加,導(dǎo)致模具閉合高度加大,且在受到側(cè)向力時(shí),彈簧與橡膠均容易失穩(wěn)。而氮?dú)鈴椈刹粌H壽命長(zhǎng),行程大且安裝
  • 怎樣測(cè)試汽車傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)性能

    濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)傳動(dòng)軸總成扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試機(jī)、傳動(dòng)軸總成扭轉(zhuǎn)壽命試驗(yàn)機(jī)、傳動(dòng)軸總成屈服扭矩試驗(yàn)機(jī)、傳動(dòng)軸抗扭強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),下面為大家簡(jiǎn)單介紹一下怎樣測(cè)試汽車傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)性能:1、用傳動(dòng)軸的基準(zhǔn)面按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)裝在試驗(yàn)臺(tái)上。2、試驗(yàn)采用非對(duì)稱循環(huán),交變扭矩的試驗(yàn)扭矩(Mmax)取規(guī)定的額定負(fù)荷,zui小試驗(yàn)扭矩(Mmin)取額定負(fù)荷的30%,交變扭矩的幅值為3、按上述規(guī)定施加交變扭矩,進(jìn)行試驗(yàn)直到傳動(dòng)軸中某個(gè)zui薄弱零件疲勞損壞為止。4、試驗(yàn)結(jié)果記錄在記錄紙上。
  • 簡(jiǎn)析橡膠減震器的減振性能

    其實(shí)減震器主要是靠抑制彈簧震動(dòng)從而達(dá)到減震效果,其實(shí)就是你本來在顛簸的路面上,如果沒有這個(gè)彈簧不斷震動(dòng)吸震,那么你會(huì)強(qiáng)烈的感到自身在震動(dòng),等于說彈簧將震感轉(zhuǎn)移到自身,而保護(hù)您不受到震感。減震器的作用主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。濟(jì)南永創(chuàng)生產(chǎn)的減震器疲勞試驗(yàn)機(jī)主要針對(duì)機(jī)車減震器、摩托車減震器、汽車減震器、電動(dòng)車減震器、貨車減震器、三輪車減震器等各種減震器做壓縮疲勞、
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