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濟(jì)南永創(chuàng)測(cè)試技術(shù)有限公司
初級(jí)會(huì)員·12年
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永創(chuàng)彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)主要針對(duì)離合器彈簧在常溫的狀態(tài)下做拉伸疲勞、壓縮疲勞、疲勞壽命、耐久疲勞、往復(fù)疲勞、低頻疲勞等力學(xué)性能的測(cè)試。下面濟(jì)南永創(chuàng)就為大家簡(jiǎn)單介紹一下做彈簧疲勞試驗(yàn)時(shí)彈簧試樣的裝夾方法：a.試樣的安裝方法為了避免試樣承受偏載和附加應(yīng)力，壓縮彈簧試樣安裝時(shí)要保證試樣兩端平整接觸，應(yīng)將試樣安放在固定的支座上；拉伸彈簧試樣的安裝應(yīng)滿足工況要求。b.試驗(yàn)高度對(duì)定型的產(chǎn)品，試樣試驗(yàn)的zui大高度為實(shí)際使用要求的zui大高度H1，試驗(yàn)的zui小高度為實(shí)際使用要求的zui小高度H2,試驗(yàn)的平均高度為
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濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)機(jī)車懸架彈簧動(dòng)剛度試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車懸架彈簧垂向動(dòng)剛度試驗(yàn)系統(tǒng)、機(jī)車懸架彈簧水平動(dòng)剛度試驗(yàn)機(jī)、機(jī)車懸架彈簧軸向剛度試驗(yàn)機(jī)，下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下機(jī)車懸架彈簧怎樣做軸向剛度試驗(yàn)：A、試驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)要求而定。當(dāng)負(fù)荷從Fu逐漸增加到Fv時(shí)，對(duì)于的彈簧高度從Lu變到Lv，彈簧剛度為：Ks=（Fv-Fu）/（Lu-Lv）注：剛度值是根據(jù)負(fù)荷差及響應(yīng)的高度差獲得。B、通過負(fù)荷變形量和公差帶曲線求軸向剛度。通過逐步增加負(fù)荷從Fu-Fv,并記下對(duì)應(yīng)的彈簧高度而得到剛度值。整個(gè)記錄過程中每次力的增量應(yīng)
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永創(chuàng)套管絕緣子彎扭試驗(yàn)機(jī)主要對(duì)套管絕緣子做扭轉(zhuǎn)、抗扭強(qiáng)度、扭斷強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)破壞、彎曲扭轉(zhuǎn)、扭矩載荷等性能試驗(yàn)。下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下怎樣做套管絕緣子的彎曲破壞試驗(yàn)：試驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的彎曲破壞負(fù)荷的75%以前，應(yīng)平穩(wěn)而無沖擊地增加負(fù)荷，其后以每分鐘為規(guī)定彎曲破壞負(fù)荷的35%-100%的速率升高至試品破壞(能觀察得到明顯破壞現(xiàn)象，或試驗(yàn)機(jī)負(fù)荷指示值不再升高)為止，此時(shí)的負(fù)荷值為試品的彎曲破壞負(fù)荷。對(duì)于支柱絕緣子，在規(guī)定的彎曲破壞負(fù)荷的50%以前，應(yīng)平穩(wěn)而無沖擊地增加負(fù)荷，其后以每分鐘為規(guī)定彎曲破壞負(fù)荷
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濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)低碳鋼拉力試驗(yàn)機(jī)、低碳鋼抗拉強(qiáng)度測(cè)試機(jī)、低碳鋼拉伸試驗(yàn)機(jī)、低碳鋼扭轉(zhuǎn)斷裂測(cè)試機(jī)、低碳鋼抗扭強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下低碳鋼材料做拉伸斷裂和扭轉(zhuǎn)斷裂有什么不同：低碳鋼拉伸和扭轉(zhuǎn)時(shí)斷裂方式不一樣。拉伸的斷裂方式是拉斷，試件受正應(yīng)力。表現(xiàn)為斷裂截面收縮、斷裂后試件總長(zhǎng)大于原試件長(zhǎng)度。扭轉(zhuǎn)的斷裂方式是剪斷，試件受切應(yīng)力。表現(xiàn)為試樣表面的橫向與縱向出現(xiàn)滑移線，zui后沿橫截面被剪斷，斷裂截面面積不變，試件總長(zhǎng)不變。
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扭桿彈簧作為一種彈性元件，廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有采用。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧具有一系列優(yōu)點(diǎn)：扭桿彈簧單位質(zhì)量貯能量高，因而可以減小汽車質(zhì)量，又可節(jié)省材料；又由于扭桿彈簧固定在車架上，減小了彈簧載質(zhì)量，有利于改善汽車行駛平順性；當(dāng)應(yīng)用于前驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架時(shí)，扭桿彈簧可以縱向布置，為前驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸留出空間。但扭桿制造成本相對(duì)較高，對(duì)材料及工藝要求較嚴(yán)格。扭桿彈簧扭桿端面可為矩形、管型、片形，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形等。以便一端固定在車架上，另一端
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氮?dú)鈴椈赏ㄟ^高壓氮?dú)鈮嚎s與膨脹時(shí)產(chǎn)生壓力，工作性能與壓力機(jī)氣墊相仿，且由于固定在模具內(nèi)部，所以在裝卸模具時(shí)非常方便。氮?dú)鈴椈捎休^大的初始?jí)毫?，且隨著壓縮量的增加壓力增加比較平穩(wěn)。彈簧初始?jí)毫榱?，倔?qiáng)系數(shù)恒定，橡膠初始?jí)毫榱?，壓力隨壓縮量增加而急劇上升，這說明橡膠在壓縮到一定程度后很難再變形。在使用過程中，由于彈簧與橡膠的壓縮量?jī)H能20%-30%之間，這樣在需要較大行程的模具當(dāng)中，其原始長(zhǎng)度將增加，導(dǎo)致模具閉合高度加大，且在受到側(cè)向力時(shí)，彈簧與橡膠均容易失穩(wěn)。而氮?dú)鈴椈刹粌H壽命長(zhǎng)，行程大且安裝
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怎樣測(cè)試汽車傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)性能
濟(jì)南永創(chuàng)專業(yè)生產(chǎn)傳動(dòng)軸總成扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試機(jī)、傳動(dòng)軸總成扭轉(zhuǎn)壽命試驗(yàn)機(jī)、傳動(dòng)軸總成屈服扭矩試驗(yàn)機(jī)、傳動(dòng)軸抗扭強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)，下面為大家簡(jiǎn)單介紹一下怎樣測(cè)試汽車傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)性能：1、用傳動(dòng)軸的基準(zhǔn)面按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)裝在試驗(yàn)臺(tái)上。2、試驗(yàn)采用非對(duì)稱循環(huán)，交變扭矩的試驗(yàn)扭矩（Ｍmax）取規(guī)定的額定負(fù)荷，zui小試驗(yàn)扭矩（Ｍmin）取額定負(fù)荷的30％，交變扭矩的幅值為3、按上述規(guī)定施加交變扭矩，進(jìn)行試驗(yàn)直到傳動(dòng)軸中某個(gè)zui薄弱零件疲勞損壞為止。4、試驗(yàn)結(jié)果記錄在記錄紙上。 -
其實(shí)減震器主要是靠抑制彈簧震動(dòng)從而達(dá)到減震效果，其實(shí)就是你本來在顛簸的路面上，如果沒有這個(gè)彈簧不斷震動(dòng)吸震，那么你會(huì)強(qiáng)烈的感到自身在震動(dòng)，等于說彈簧將震感轉(zhuǎn)移到自身，而保護(hù)您不受到震感。減震器的作用主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。濟(jì)南永創(chuàng)生產(chǎn)的減震器疲勞試驗(yàn)機(jī)主要針對(duì)機(jī)車減震器、摩托車減震器、汽車減震器、電動(dòng)車減震器、貨車減震器、三輪車減震器等各種減震器做壓縮疲勞、
