賽默飛燃燒離子色譜系統(tǒng)新品Cindion用于航空燃油中鹵素和硫的檢測

航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質量比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。

飛機對燃料的性能有極其嚴苛的要求，這直接關系到飛行安全。在航空燃油的諸多要求中，包括了燃燒性能、低溫性能、安定性指標以及潔凈度和腐蝕性等指標。和雜質相關的指標，包含了鹵素和硫的限度檢測。鹵素和硫的危害和相關一些檢測標準如下表所示：

以上標準中，均使用了以燃燒爐作為前端的燃燒離子色譜法（Combustion Ion Chromatography, CIC）對燃油中的氟、氯和硫進行測定。

鹵素和硫的結果測定是否準確，既取決于燃燒爐的燃燒效率，更取決于燃燒爐的本底和空白穩(wěn)定性。2025年，賽默飛推出了嶄新的燃燒離子色譜系統(tǒng)，高效的Cindion™燃燒模塊與高壓離子色譜Inuvion™IC系統(tǒng)搭配使用，檢測超低含量的鹵素和硫。與市場上其他同類產品相比，Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng)的設計包含了諸多創(chuàng)新與功能提升：

1. 降低系統(tǒng)污染：全peek管路，確保無氟溶出，提供更低的系統(tǒng)空白

2. 提升燃燒效率：Z型折疊式燃燒管，增加了氧氣供應效率，提高燃燒效率

3. 節(jié)約實驗室空間：布局緊湊

4. 軟件統(tǒng)一：由Chromeleon色譜數(shù)據(jù)系統(tǒng)控制

圖1  Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng)

賽默飛燃燒離子色譜測定燃油中鹵素和硫的工作流程：

01

進樣 

使用Cindion自帶液體進樣器，自動進樣。

02

燃燒和氣體吸收

a)  爐溫：進口1050°C，出口1050°C；  

b) 氣體流量（mL/min）

  i.  燃燒管入口，氬氣：100

  ii.  主氧氣：200  

  iii.  渦輪氧氣：100  

c) 吸收溶液： 6.0 mL去離子水  

03

離子色譜分析（使用Inuvion離子色譜）

a) 色譜柱：Dionex IonPac AG19保護柱 Dionex IonPac AS19分離柱, 4mm；

b) 淋洗液來源：Dionex EGC-500 KOH淋洗液發(fā)生器；Dionex CR-ATC 600捕獲柱和Dionex RFIC脫氣模塊 

c) 淋洗液： 15mM KOH

d) 流速： 1.0 mL/min 

e) 進樣量： 200 µL

f) 柱溫：30 °C  

g) 檢測：抑制型電導，ADRS 600，4 mm，38 mA，自循環(huán)模式 

04

數(shù)據(jù)處理

圖2 用于燃油中鹵素和硫測定的Cindion燃燒離子色譜工作流程

測定結果

圖3  1mg/L標準溶液色譜圖

圖4 不同航空燃油樣品的色譜圖

Cindion用于測定航空燃油中鹵素和硫具有以下技術優(yōu)勢：

1. 空白低：管路選用不含鹵素和硫的材料，本底更低；

2. 靈敏度高：可滿足國內外標準要求的檢出限；

3. 燃燒效率高：Z型折疊的燃燒管設計，保證樣品充分燃燒，重復性好；

4. 節(jié)省人力：全自動化的燃燒-吸收-分析過程，操作簡便，節(jié)省時間。

總結

當前，中國航空燃料的發(fā)展正堅定地朝著 "綠色" 與 "自主" 的方向轉型，大力發(fā)展可持續(xù)航空燃料(SAF)，降低全生命周期碳排放，構建現(xiàn)代化標準體系，提升航油質量管控能力，保障供應安全與潔凈度。賽默飛Cindion燃燒離子色譜系統(tǒng)，將以其便捷的操作及準確可靠的實驗結果，為前景廣闊的航空燃油市場發(fā)展添磚加瓦。